por qué Stellantis quiere relanzar Lancia, su marca “zombie”

Lancia, cuyo antiguo propietario FCA (Fiat-Chrysler) prometió una lenta desaparición, intentará un nuevo comienzo bajo la égida del grupo Stellantis.

Doce años después del lanzamiento de su último modelo, ahora en exclusiva en Italia, y ocho años después de abandonar el mercado francés, la marca italiana lanzará tres modelos en cuatro años. En 2024, el pequeño Ypsilon finalmente se renovará y estará disponible en una versión electrificada. Le seguirá en 2026 un crossover y, en 2028, un sedán, dos vehículos totalmente eléctricos.

Ver a Lancia siendo objeto de un plan llamado Renaissance tiene algo contradictorio. Stellantis habría anunciado el renacimiento de Panhard o Simca, no habría sido más sorprendente mientras la marca italiana nacida en 1906 parecía haberse perdido en el limbo. A partir de los años 90, los planes de recuperación se sucedieron sin que este pequeño fabricante consiguiera frenar un declive que le llevó a desaparecer de facto del radar desde 2015.

Stellantis, cuyo director general, Carlos Tavares, no se caracteriza por lanzar proyectos sin fondos, ha decidido sin embargo apostar por el despertar de una marca que algunos califican de «zombie» y que no ha vendido más de 41.000 vehículos en 2022.

Integrada en la división premium del grupo, la marca Lancia quiere jugar la carta de la elegancia y la elegancia italiana: el sábado 15 de abril, un concept car que prefigura las elecciones estilísticas. » en ruptura « de la futura gama para los diez años que se acaban de presentar, junto con Alfa Romeo, que quiere encarnar la deportividad milanesa de moda, y DS, que afirma ser “refinamiento francés”. Si el binomio puede parecer complementario -aunque la convivencia entre Lancia y Alfa Romeo nunca ha sido muy fructífera en las últimas décadas- combina tres marcas que ocupan una cuota de mercado muy pequeña (menos del 0,5 % cada una) en Europa y apenas mejor representadas en el segmento premium.

Surfeando en la nostalgia

Según una receta que ha tenido mucho éxito con el Mini o el Fiat 500 -y que Renault está intentando reproducir con la gama Alpine así como con sus futuros R5 y 4L, Volkswagen con su ID. Buzz, heredero autoproclamado del Combi, o incluso del MG chino, se trata de capitalizar una herencia histórica, navegar en la nostalgia para dar sustancia a nuevos vehículos.

Lancia, que se beneficiará de las plataformas y la tecnología del resto de marcas del grupo, volverá a poner en servicio nombres de antaño (Aurelia, Delta) y multiplicará los guiños al estilo de sus modelos pasados. Con la esperanza de emocionar a los baby-boomers que vivieron el apogeo de la marca y que constituyen el grueso de los compradores de autos nuevos, cuya edad promedio supera los 55 años.

Te queda el 42,47% de este artículo por leer. Lo siguiente es solo para suscriptores.