F1: Los secrets de las zapatillas de los pilotos: piel de canguro, un peso revolucionario y duras pruebas contra el fuego

Perzonalizado al máximo, con material ignfugo y un peso que ronda los 100 gramos, el calzado de los pilotos no está a la venta.

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Un alerta trasero más grande, o más pequeño, o más alto, o más bajo. Un suelo diferente, con otro dibujo. Un nuevo chasis. En la Frmula 1 slo los ingenieros son capaces de hablar de rendimiento. Si un piloto va ms rpido tiene que ser porque su equipo ha colocado en su monoplaza una pieza complejsima que llev mil horas de anlisis en el tnel delviento. Pero al final, todo consiste en pisar más el acelerador y menos el freno que los rivales. Y por eso hay muchos elementos que también rodean a los pilotos del Mundial, que pueden hacerle más veloz y que atraen menos miradas que el coche. Por ejemplo, las zapatillas.

Exageradamente especficas, hechas a medida y con mucho trabajo de laboratorio detrs, el calzado de los pilotos es uno de los mayores secrets del paddock. De los zapatos que le hace el zapatero italiano Ciccio Liberto A niki lauda al calzado real de Puma, Sparco o Alpinestars hay un mundo con muchos detalles.

Un piloto necesita estar muy concentrado. Si te suda el pie, o te molesta algo, pierdes esa concentración. Nadie habla de la importancia que tiene una bota para un piloto, comenta el ex piloto marca webber, ahora comentarista. Hechas por dentro de Nomex, el mismo material ignfugo que se utiliza en las monos, y por fuera de piel de canguro o cuero, la Federacin Internacional de Automovilismo (FIA) obliga a que pasen ciertas pruebas, como una que las empapa de gasolina, y eso impide qu’haya enormes diferencias. Pero igualmente las marcas lo intentan.

Menos peso que un velocista

En los últimos años, con la revolución de los materiales que ha vivido en el atletismo, se han visto innovaciones que han llevado a las zapatillas de Fórmula 1 a muy peso, muy bajo, en la frontera de los 100 gramos. Es menos de lo que pesan las zapatillas de un campen de velocidad (125 gr.), la mitad de las de un ciclista del Tour (220 gr.). Este es el objeto. Las zapatillas deben ser cómodas y resistentes, pero también son ligeras. Los pilotos miden cada gramo y demanden luz, explica Gregor Huebnerresponsable de márketing deportivo de Puma, que viste los pies de los pilotos de Ferrari -como carlos sainz-, Mercedes o Alfa Romeo. fernando alonso calza unas alpinestars y max verstappena diferencia de Sparco.

Estos pilotos cuentan con su propio molde de pie, pedir el ajuste de los dedos, el empeine y el taln que deseen y personalizar tambin la mediasuela, normalmente finima, de un par de milmetros. Algunos incluso tienen un modelo de carrera, ms robusto, y un modelo ligero para la calidad. De peticiones raras hay varias: un referente de NASCAR, brad keselowski, reclam que le partieran la suela para poder mover el dedo gordo del pie porque embragaba con l. Por todo ello, estas zapatillas no venden.

Los pilotos utilizan unos 20 pares por temporada, a veces piden cambios pendientes el año, y con esa personalización es imposible una fabricación en masa. El 20 de agosto, Puma y Sparco se unieron para crear con xito unas zapatillas de calle inspiradas en la Frmula 1, las Puma Speedcat by Sparco, pero la moda no se mantuvo. Algunas marcas ofrecen ediciones limitadas de sus modelos para pilotos, pero no son personalizables y su precio ronda los 300 euros.