I54mi El Salón Internacional de la Aeronáutica y del Espacio, que se celebra del 19 al 25 de junio en Le Bourget (Seine-Saint-Denis), podría organizar, entre demostraciones aéreas y firma de pedidos, un gran debate sobre la descarbonización del transporte aéreo, responsable del 2,5% de las emisiones antropogénicas de gases de efecto invernadero. Propongamos un elenco formado por dos expertos a los que todo se opone, excepto su pedigrí politécnico: Guillaume Faury, director general de Airbus, y Jean-Marc Jancovici, ingeniero y presidente del think tank The Shift Project. Crecimiento y tecnologías por un lado, declive y sobriedad por el otro: el juego tendría atractivo, pero sólo tiene lugar a través de los medios.
A fines de noviembre de 2022, el Sr. Jancovici decidió Francia Inter : «El avión nació con petróleo y morirá con él» ; el transporte aéreo masivo finalmente despegó en la década de 1970, beneficia solo a una minoría y el 1% de los viajeros emite el 50% de CO2; no sería descabellado presentar “un cupo de cuatro vuelos por persona” durante su vida.
El Sr. Faury, que apuesta en grande por los biocombustibles y los dispositivos de última generación, réplica a fines de abril en las mismas ondas : “¡Es un mensaje sin esperanza! Me recuerda a Lord Kelvin, un gran matemático, quien dijo en 1895 que hacer volar objetos más pesados que el aire era físicamente imposible. En 1903 voló el primer avión. Sobre soluciones para descarbonizar la aviación. »
¿Podemos esperar razonablemente un avión «verde» en 2050, conocido como cero emisiones netas, como se han comprometido las aerolíneas? Primero debemos olvidar las esperanzas irónicas sobre el «mundo después»-Covid. La pandemia ha desaparecido, el hombre volvería en sí y se convertiría a la sobriedad energética. Utilizaría menos este modo de transporte, multiplicado por quince en cincuenta años para preocupar a 4.500 millones de pasajeros (a menudo los mismos). Sucedió lo contrario. Se espera una doble concurrencia en los aeropuertos a mediados de siglo, cuando la caída del tráfico sería la primera arma contra el calentamiento global.
3,6% de aumento en el tráfico por año
Después de tres años de crisis, donde muchas empresas han desaparecido sin los 219.000 millones de euros de ayuda estatal, el cielo se despeja. La edición de 2023 de Le Bourget será «la sala de recuperación», da la bienvenida al Sr. Faury. El evento estuvo precedido por el anuncio de grandes pedidos de Ryanair y Air India, probablemente seguidos por los de Indigo y Turkish Airlines de India. ¡Cerca de 2.000 Airbus y Boeing en seis meses! Sobriedad rima con madurez, y los mercados americano y europeo crecerán entre tres y cuatro veces más lento que los de los países emergentes, especialmente asiáticos, donde el avión suele ser insustituible. Los chinos y los indios también quieren su parte del sueño de Ícaro.
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