Automotores y autopartistas en alerta por pérdida de dólares

La industria automotriz local logró en 2022 una producción de casi 540.000 vehículos, con lo cual retomó un ritmo que había perdido hace ocho años. Sin embargo, ese mayor volumen no fue suficiente para compensar las inevitable situación de la empresa que integra este candado de valor, la cual depende de la rentabilidad de las importaciones de insumos y repuestos para poder funcionar.

A comienzos de febrero, tanto las terminales autopropulsadas agrupadas en ADEFAcomo los autopartistas que integran la cámara AFAC el envío de una nota al titular del Banco Central, Miguel Pesceen el caso alegó que la autoridad monetaria la haga mas flexible el acceso al mercado de cambios para poder pagar bienes de capital y repuestos.

El reclamo ya no hacía eje en jorar los plazos para la importación de insumos (que el BCRA viene postergando a los 180 dias desde marzo del año pasado) sino para poder concretar las multimillonarios al revés que tienen que hacer las autopropulsadas y sus proveedores para lanzar nuevos modelos de vehículos

Según ADEFA y AFAC, con el nuevo sistema de importaciones SIRA, el Gobierno consiguió no sólo trabar las operaciones cotidianas, sino también las inversiones que la industria automotriz local logra conseguir, en cuentagotassus casas matrices.

Este año, el unico modelo nuevo de producción local que se pondrá en marcha en nuevos guardabosquescon una inversión de $ 580 millones.

En este contexto de trabas para producir, para pagar a los proveedores externos o bien para enviar dividendos a las casas matrices in los casos de empresas multinacionales, el viernes trascendió que una de las empresas autopartistas que abastecían a las terminales locales bajara sus persianas un final de mí.

Segun revelo Ámbito Financieroel productor de canoas TI automotrizcon fábrica en la localidad de Victoria, informó a sus proeedores y clients que listo para producir el 28 de febrero allá cesará por completo sus operaciones el 30 de abril.

La empresa, en su notado, dijo que la decisión fue tomada por la casa matriz TI Fluid Systems, con sede en Inglaterra, “considerando la grave situación económica que estamos atravesando”.

La empresa no emitió comunicados externos sobre la situación, sino que vio una nota interna a proveedores y clientes. Lo cierto es que apenas unos meses antes, en España, la filial ibérica de TI Fluid Systems salió a buscar 60 nuevos operarios Para Sumar ha plantado 500 empleados.

En Argentina, el rumbo sería el opuesto: de confirmarse la información, se trata del imprimación de cierre de un local autopartista tras la pandemia.

Durante la cuarentena y los meses siguientes hubo muy afilado de firmas autopartistas que sumaron al pelotón de 50 empresas de este sector que cesaron sus operaciones en el país durante los últimos 10 años.

Pero tras la pandemia la industria local cobro impulsivo, a pesar de las crecientes dificultades para acceder al mercado de cambios. Se fabricaron 540.000 vehículos, uno fuerte preguntó desde el exterior (se exportarán 322.000) y durante 2022 no hubo cierres entre los autopartistas. El de TI Automotive serie el primer caso que corta esa racha.

Otra empresa, proveedora de mezclas de caucho (su nom se mantuvo en reserva), comunicó tiene sus clientes que los precios de la materia prima importada los cobrará según la cotización del dólar tipo «contado con líquido».

En la nota, que circuló entre clientes de la empresa con sede en General Alver (vecina de Rosario y de la automotriz General Motors), la empresa pidió disculpas por el cambio de las condiciones de pago y plantó que buscan adecuarse «a las limitadas posibilidades que tenemos para poder continuar abasteciendo con un horizonte poco o nada claro”.

El contexto es un contexto cada vez más trabajo para conseguir repuestos e insumos importados. La nota de AFAC y ADEFA dirigida al Banco Central lo detalla, con énfasis en las nuevas dificultades que supuso cambiar el sistema de autorización de importaciones, de las SIMI a las últimas noticias Sira.

«El nuevo sistema no contemplas los pagos anticipados, lo cual géneros dificultades serias a empresas de la cadena de valor automotriz; especialmente en lo que respeta al pago de importaciones de bienes de capital y sus repuestos«, señala la nota, firmada por Fernando Rodríguez Cañedo (ADEFA) y Juan Cantarella (AFAC).

Los bienes de capital, explicaron los directivos, no pueden ser ingresados ​​​​porque ahora el Banco Central «imposibilita los pages de adelantos requeridos en cada etapa de la fabrication (de esas máquinas), lo cual es condición ineludible para avanzar con las siguientes etapas de inversión».

Siempre que a la importación de repuestos para esas máquinas, agrégaron con a de las SIRA «la situación es más crítico«, ya que la mayoría de los provenedores del exterior solicita el pago anticipado del 100 % del valor del repuesto, «lo cual se encuentra totalmente restringido e impossibilita los imprescindibles mantenimientos y reparaciones (…) e incrementando el riesgo de desfiles de producción y desabastecimiento«.