Bajo la presión de Berlín, la Unión Europea relaja la prohibición de los motores de combustión
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Berlín había sorprendido a sus socios europeos a principios de marzo al bloquear en el último momento una regulación destinada a reducir a cero las emisiones de CO2.2 vehículos nuevos La Comisión Europea y Alemania anunciaron el sábado 25 de marzo que habían llegado a un acuerdo para desbloquear este texto clave del plan climático de la Unión Europea sobre emisiones de CO.2 automóviles, relajando la prohibición de los motores de combustión interna después de 2035.
Este texto ya había sido objeto de un acuerdo en octubre entre los Estados miembros y los negociadores del Parlamento Europeo, con el consentimiento de Alemania, y había sido aprobado a mediados de febrero por los eurodiputados reunidos en asamblea plenaria.
Para justificar su cambio de actitud, extremadamente raro en esta etapa del procedimiento, Alemania exigió que la Comisión presentara una propuesta que abriera el camino a los vehículos que funcionan con combustibles sintéticos. Esta tecnología, aún en desarrollo, consistía en producir combustible a partir de CO2 número de actividades industriales. Defendida por fabricantes alemanes e italianos de alta gama, podría extender el uso de motores térmicos después de 2035.
La Comisión ha estado negociando en las últimas semanas los términos de una salida a la crisis con Alemania, que exigía un compromiso más firme en materia de combustibles sintéticos, por cierto ya mencionado en el texto inicial, pero de una forma jurídicamente juzgada demasiado débil. “Hemos llegado a un acuerdo con Alemania sobre el futuro uso de combustibles sintéticos en los cochesEl comisario europeo de Medio Ambiente, Frans Timmermans, anunció en Twitter el sábado. A partir de ahora, trabajaremos para que se adopte el reglamento sobre los estándares de CO.2 coches lo antes posible. »
Tecnología en disputa
Los vehículos con motor de combustión podrían matricularse a partir de 2035 si utilizan únicamente combustibles neutros en CO22 »se regocijó el ministro de Transporte alemán, Volker Wissing, también en Twitter.
La tecnología de combustibles sintéticos es cuestionada por las ONG ambientalistas, que la consideran costosa, consume mucha energía y es contaminante. Muchos expertos automotrices también dudan de que pueda imponerse en el mercado frente a los autos eléctricos cuyos precios se espera que bajen en los próximos años.
El bloqueo de Berlín fue una iniciativa de los liberales del FDP. Este pequeño partido, al que se atribuye en torno al 5% de las intenciones de voto en las encuestas nacionales, ha perdido cinco elecciones autonómicas consecutivas. Espera reivindicarse frente a los ecologistas como defensor del automóvil, apostando por la hostilidad de gran parte de la población a la prohibición de los motores de combustión.
Para asegurar la unidad de su coalición, el canciller socialdemócrata, Olaf Scholz, prefirió alinearse con la petición del FDP. El Sr. Scholz se mostró optimista el jueves por la noche sobre esta publicación de la regulación europea. » Está yendo bien. Es solo una cuestión de encontrar la manera correcta de cumplir esa promesa». en combustibles sintéticos, «realizado durante mucho tiempo por la Comisión»él dijo.
La industria, por su parte, se anticipó en gran medida a las normativas europeas e invirtió fuertemente en vehículos eléctricos. Aunque demuestren su valía, los combustibles sintéticos, que hoy no existen, “no jugará un papel significativo a medio plazo en el segmento de turismos”dijo Markus Duesmann, el jefe de Audi (grupo Volkswagen), al semanario Spiegel.
