En la línea París-Orléans-Limoges-Toulouse, el Estado y la SNCF dan la espalda a los usuarios enojados

¿La línea de la desesperación? Nada va bien en la línea París-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT) y los funcionarios electos: a los actores económicos y usuarios de las regiones atravesadas les cuesta creer que el trabajo emprendido y la compra de nuevos trenes mejorarán pronto la situación. «¡No está muy lejos! Ya casi estamos «pero tranquilizado el 3 de marzo por el director ejecutivo de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, durante una gran reunión en Limoges (Alto Vienne).

El brillante futuro que se vislumbra para el POLT es la renovación de carriles y catenarias, un atisbo de modernización de las infraestructuras, un lavado de cara en las estaciones y la compra de nuevos trenes al fabricante español CAF. Todo debe estar terminado a finales de 2026, con una inversión total de casi 2.500 millones de euros.

«La consecuencia es el trabajo», añadió el Sr. Farandou. O bien, estas obras esenciales interrumpen aún más la circulación de trenes ya obstaculizados por diversos daños: colisiones con jabalíes, olas de calor o heladas. Algo para exasperar a los viajeros.

Alcaldes, diputados, senadores, presidentes de departamento, concejales regionales, responsables económicos y usuarios se quejaron largamente este viernes de los frecuentes retrasos, las cancelaciones intempestivas, los tiempos de viaje más largos, las paradas canceladas y la falta de comunicación de la SNCF.

“Hoy ya no es posible acordar una reunión razonable en París sin temor a un retraso o cancelación.lamentó el presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Limoges, Pierre Massy. Es el atractivo de nuestras empresas [et] de nuestros territorios que está recibiendo un golpe. » Legrand, un grupo del CAC 40 con sede en Limoges, dio la voz de alarma en diciembre de 2022, amenazando con moverse si la conexión con París -en 3 horas 15, como mucho- no mejora.

En la práctica, el 19% de los trenes en 2022 se retrasaron más de diez minutos, según la dirección de Intercités de SNCF Voyageurs. Muchos viajes de ida y vuelta han sido cancelados debido a las obras.

“Gran rebaja”

“Estamos desesperados”lanzó el presidente del consejo departamental de Corrèze, Pascal Coste (Les Républicains), preocupado por la «gran degradación que viven [leurs] departamentos ». «¿Qué te han hecho?» »un hijo cuestionó al colega de Lot, Serge Rigal (varios a la izquierda), lamentando que su departamento ya no ve más de cinco trenes al día, » Cuando ellos lleguen «.

Los funcionarios electos de Occitania recordaron que el POLT terminaba en «T» como Toulouse (Alto Garona), y que la línea, más allá de Brive-la-Gaillarde (Corrèze), donde paraban muchos trenes, también servía a Souillac (Lot), Gourdon, Cahors y Montauban (Tarn-et-Garonne). «Hay una confianza para recrear»resumió el senador de Creuse Jean-Jacques Lozach (Partido Socialista), citando «la línea de los proyectos abortados, la línea de las decepciones, la línea de la desesperación».

Se han revelado trenes basculantes, también se ha imaginado una línea de alta velocidad entre Poitiers y Limoges… Sin resultado, mientras los 713 kilómetros de las vías POLT envejecían, como las locomotoras y los venerables vagones Corail. Jean-Pierre Farandou ahora promete para 2026 «pistas actualizadas, nuevos equipos y estaciones de abeto».

“No es bla, bla, como he oído, sino una realidad. Una puesta al día legítima, esperada y necesaria” después de años de inversión insuficiente, argumentó el Ministro Delegado de Transportes, Clément Beaune, que vino en tren a Limoges para dirigir la reunión y escuchar esta avalancha de quejas. “A veces nos enfocamos demasiado en nuevos proyectos (…), y poca atención a lo existente”se arrepintió.

El POLT renovado será, según él, como el París-Clermont-Ferrand -también en mal estado-, un anticipo del plan de reconquista ferroviaria de 100.000 millones de euros anunciado el 24 de febrero por la primera ministra, Elisabeth Borne. Como asistente, “hay que aguantar con equipos viejos, en una línea que todavía está en ruinas, y funciona”un acusado Sr. Farandou.

La SNCF está avanzando en un “carta de calidad” con más servicios, un esfuerzo por informar a los pasajeros, más visibilidad en el horario de trabajo, mayor control de heladas, locomotoras en marcha y, más prosaicamente, aseos en buen estado. El ministro Clément Beaune se ha comprometido a revisar la situación cada tres meses.