Renault continúa su recuperación vendiendo menos coches

Nada puede empañar la satisfacción de Luca de Meo, director general de Renault desde julio de 2020. En dos años y medio ha gestionado el regreso de un grupo que cuando llegó perdía 8.000 millones de euros, recordó. “Estamos tres años por delante de nuestro objetivo de vuelta”, dice el líder. Sin embargo, el año 2022 todavía estuvo marcado por un golpe en abril: la salida forzada y forzada de la filial rusa AvtoVAZ-Lada, que lastimó las cuentas con 2.300 millones de euros. Sin embargo, queda casi compensado por la recuperación financiera del grupo, que limita su pérdida (participación del grupo) a 338 millones de euros para 2022.

Sin Rusia, el beneficio neto habría alcanzado los 1.650 millones de euros. Es esta cifra la que quieren mantener los dirigentes de Renault, así como la duplicación del margen operativo del grupo, que se sitúa en el 5,6% de la facturación, «por encima del consenso de los analistas», especifica la empresa. Ese margen, superior al 6% en el segundo semestre, debería permanecer ahí en 2023, prometen los dirigentes de Renault. ella alcanzó “un récord de nivel”, decía el comunicado. El ingreso promedio por automóvil vendido aumenta en un 33%.

El método de Meo para lograr esta inversión es una ruptura total con la carrera por los volúmenes del período de Carlos Ghosn. No se recuerda la de Carlos Tavares en PSA, luego en Opel y hoy en Stellantis. Diseñe plataformas (el chasis, los ejes, el bloque motor y la electrónica) que puedan servir a múltiples modelos (incluidos los de Nissan o Mitsubishi) de tal manera que baje el punto muerto (ese nivel de producción por debajo de la empresa está perdiendo dinero), que se ha reducido a la mitad en comparación con 2019. Aumentar el precio de venta de los automóviles destacando la tecnología francesa. Finalmente, presionar a los proveedores para que reduzcan los costos variables.

Una estrategia que privilegia el valor sobre los volúmenes

Para implementarlo, el jefe de Renault se apoya en particular en el jefe de ingeniería, Gilles Le Borgne, quien llegó a Renault unos meses antes que él. Luca de Meo pone su toque: un auténtico don de marketing, gracias al cual relanzó el Fiat 500 en Fiat y creó una nueva marca de alta gama, Cupra, en Seat (grupo Volkswagen).

Esta estrategia, que privilegia el valor sobre los volúmenes, ha reducido lo que se perfilaba como un desastre para el sector: la escasez de semiconductores. Todos los fabricantes de automóviles han priorizado la producción y venta de los modelos más loables, elevando los precios y sin dejar opción al consumidor. Con unos volúmenes que bajaron un 5,9%, hasta los 2.052.174 coches (a excepción de los de Dacia, que suben), la facturación de Renault subió así un 11,4%, hasta los 46.400 millones de euros. El grupo también ha favorecido la venta directa a particulares, aportando financiación, dejando de vender con márgenes reducidos a empresas de alquiler.

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