junio 12, 2024

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Talgo entregará sus primeros trenes April de alta velocidad en noviembre, casi con dos años de retraso | Economía

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Talgo incorporó las primeras unidades de su primer tren de alta velocidad modelo abril en noviembre, listas para su operación comercial, con casi dos años de retraso sobrio el calendario inicial previsto. La puesta en servicio de los 30 trenes que forman la Serie 106 de Renfe y que fueron adjudicados al manufacturere vasco será escalonada, según ha asegurado Talgo ise jueves tras la reunión que mantuvieron el miércoles con la dirección de Renfe.

De esta forma, se despeja un largo contencioso qu’maintienen la compañía pública de transporte ferroviario y el manufacturere. Renfe Operadora solicitó un Talgo en 2016 por 787 millones de euros de un total de 30 unidades en abril, de las que 15 corresponden a un estándar ancho, dedicado únicamente a una circular para líneas de alta velocidad. Las otras quince, con rodadura desplazable y bitensión, permiten operar indistintamente por las infraestructuras de alta velocidad y por las convencionales. Los primeros trenes debieron haber sido entregados en enero de 2021, pero Talgo no cumplió con el calendario, por lo que Renfe anunció que le pediría una indemnización de 116 millones por daños y perjuicios.

La puesta en marcha de los Talgo Avril es fundamental para el abastecimiento de las nuevas líneas de alta velocidad inauguradas por Renfe, en particular, las conexiones entre Madrid con Galicia y Asturias. La ministra de Transportes, Raquel Sánchez, anunció allí en su última visita a Galicia que la puesta en servicio de los trenes de Talgo estaría lista en noviembre, aunque la fecha en la que comenzará a operar aún no está asegurada. El fabricante está parapetado en que el resto de los «actores» que tienen que ver con el proceso de homologación cumpliendo sus plazos, en referencia a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea, que autoriza debenr el nuevo material rodante comprobando antes que es totalmente seguro.

«The process of homologation de cualquier tren es por definición complejo, pero en el caso de nuevas tecnologías como las que equipan los Talgo Avril, la homologación supone un reto para todos los actores del proceso. Se trata de un tren completamente nuevo técnicamente y capaz de circular a 360 kilómetros por hora en cualquier ancho de vía [ibérico y convencional]hecho inédito en el mundo que hace que su certificación deba ser especialmente exhaustiva”, indica Talgo.

Un tren flexible

El Avril, recuerdan, es un material rodante de gran flexibilidad, “que permite adaptarse a las necesidades de hacerlo más completo con el mercado ferroviario europeo con diferentes bloques en función de su configuración interior comercial, su capacidad de cambio de ancho de via (ibérico e internacional), y su equipamiento para ser operadores también al norte de los Pirineos”.

Precisamente, Renfe depende de la entrega de los Avril para llevar a cabo su plan de volver a operar las líneas de alta velocidad con Francia, tras la ruptura unilateral de la francesa SNCF del acuerdo que presienten ambas compañías públicas para comercializar los trayectos entre España y el país vecino.

Talgo Avril estableció un récord mundial de velocidad en ancho ibérico que batió el 7 de septiembre de 2022 en la línea de alta velocidad Ourense-Santiago de Compostela, en Galicia. Una de las características que destaca de este tren de última generación es que su composición de 12 coches de viajeros y 200 metros de longitud está ubicada en un único piso ya la misma altura del andén, lo que permite a los viajeros acceder al tren y desplegarse por todo su interior sin escalones ni rampas.

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