El fabricante español de trenes Talgo ha confirmado con la operadora ferroviaria alemana Deutsche Bahn el mayor pedido de su historia: un segundo cargamento de 56 trenes que se fabricarán en la planta de Rivabellosa (Álava) por un valor aproximado de 1.400 millones de dólares . Este nuevo pedido formaba parte del contrato firmado por Marco en 2019 por un máximo de 100 tren que se traduce en un primer encargo de 23 tren que se produce en la fábrica de Alavesa, según ha explicado la compañía española en una nota de prensa. Tras el anuncio, las acciones de la empresa se han llegado a disparar más de un 9% en Bolsa.
Con este segundo contrato, Talgo incrementa hasta 79 las unidades a fabricar por la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn, que ha lanzado un plan para ampliar su flota de trenes de alta velocidad, según ha comunicado la compañía. Sí, coincidiendo con la firma de dicho contrato marco en febrero de 2019, se suscribió un primer pedido para el suministro de 23 trenes Talgo 230 autopropulsados para una velocidad máxima de 230 km/h.
Estas 56 nuevas unidades serán idénticas a las 23 que actualmente se encuentran en producción y que comenzarán a funcionar paulatinamente a partir de octubre de 2024, lo que designa los servicios de mayor distancia y mayor velocidad. La ejecución del proyecto comenzará a ver que se agudiza la estructura de financiamiento. El volumen total del segundo pedido también resultó una solicitud de cambio (cambiar consulta) que afecta al diseño y añadidos.
En 2022, Talgo redujo su beneficio un 95%, hata los 1,4 millones de euros, lastrado por los incrementos de costes y la falta de suministros. Pérdidas del fabricante de trenes cayeron más del 15% (460,1 millones). Al cierre de 2022, Talgo contaba con una cartera de pedidos que se situa en los 2.748 millones de euros, o en los 3.000 millones de euros if set tienen cuenta los contratos adjudicados pendientes de cumplimiento de cumplimiento precedentes, lo que asegura una actividad industrial full para el período 2023-2025. La más importante es Deutsche Bahn, que se incrementó con 56 nuevas unidades.
diseño de los trenes
Estos nuevos trenes tendrán más espacio, serán compuestos por una locomotora que da tracción a 17 coches de viajeros, de los cuales el último incorporará una cabina de conducción para flexibilizar la operativa, una configuración desconocida en España pero habitual en Alemania. Además, contarán con suelo bajo ya nivel de andén en todos sus controles, siendo por tanto completamente accesibles, explica el fabricante en español.
La locomotora, desarrollada íntegramente por Talgo, es multisistema e interoperable, por lo que permitirá que los trenes viajen no sólo dentro de Alemania, sino también en servicios internacionales, conectando Berlín con Ásterdam sin detenerse en la frontera. La composición también será compatible con locomotoras de otros fabricantes para operar, por ejemplo, en líneas no electrificadas.
Cada tren ofrece 562 plazas, 85 de ellas en primera clase y 477 en segunda, incluyendo un coche cafetería y otro exclusivo para personas de movilidad reducida. Estos nuevos coches, apunta la compañía, incorporan por primera vez un nuevo tipo de ventana diseñada para ampliar la cobertura de telefonía y datos móviles a bordo.
Según ha apuntado el presidente de Talgo, Carlos Palacio Oriol, este contrato es una gran noticia para la industria ferroviaria española y sus tecnologías, por el éxito que supone consolidar una referencia nacional en el mercado ferroviario de larga distancia más dinámica y demandere de toda Europa . Michael Peterson, consultor de Deutsche Bahn para Transporte de Viajeros en Larga Distancia, explicó que la empresa está cerca de los próximos años a una profunda renovación, tanto de la red ferroviaria como de los trenes. Como parte de este proceso de rejuvenecimiento de la flota, la empresa recibirá un medio de trenes muy ICE nuevos al mes.
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