Stellantis y Saft en busca de la batería del mañana

Las Cassandres del automóvil bien pueden anunciar un desembarco de los coches eléctricos chinos en otoño en Europa, Anne Laliron, que impulsa la innovación en tecnologías verdes, energía y el ciclo de vida de los vehículos en Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep…), no está impresionada. “Estamos al comienzo de la historia de la electrificación”, asegura este ingeniero electrónico, graduado de Esiee y ex Valeo. Para ella, la tecnología todavía se va a valorar mucho. Quiere prueba de ello en un armario eléctrico instalado en la meseta de Saclay (Essonne), detrás de un edificio de la escuela CentraleSupélec. De apariencia banal, es en realidad un prototipo que alberga una batería revolucionaria, desarrollada dentro del proyecto IBIS (por sistema de batería inteligente integrado).

Para hacer funcionar un automóvil eléctrico, debe suministrar corriente alterna al motor. Como el que viene de la red pública. Pero las baterías almacenan corriente continua. Hoy en día, cada sistema de propulsión contiene un cargador y un inversor de potencia para convertir la corriente. Dos estudiantes de doctorado de la Ecole Normale Supérieure buscaron una solución para usar corriente alterna directamente en las baterías.

5,4 millones de euros de dinero público

En 2018, el Openlab de Stellantis (entonces PSA), en Gif-sur-Yvette (Essonne), se hizo cargo del CNRS. “Tenemos una docena de equipos de investigación de este tipo, en los que nuestros ingenieros están asociados con investigadores y académicos”explícamelo^{A mí} Laliron. Saft, subsidiaria de TotalEnergies y socia de Stellantis en la fábrica de baterías ACC, está asociada al proyecto. IBIS se beneficia de 5,4 millones de euros de dinero público (France Relance y Ademe) de una inversión total de casi 10 millones.

Finalmente, el inversor y el cargador son reemplazados por dos tarjetas electrónicas presentes en cada paquete de baterías que pueden así recibir y suministrar corriente alterna. La tecnología se está utilizando actualmente en una batería de almacenamiento en el gabinete prototipo. Pero, a partir de 2025, se probará en un automóvil, con la esperanza de una producción en masa. «antes del final de la década», según expertos de Stellantis, que prometen un 12% más de autonomía y mejor reparabilidad de las baterías. Se han presentado veinte patentes, con una ventaja sobre las nuevas empresas australianas o inglesas presentadas en el mismo curso.